L'imagination du public a tendance à faire monter quelques images plutôt ennuyeuses, mais ensuite encombrées, les meilleures parmi les alliages de magnésium (We43) ont éclaté sur la scène de manière spectaculaire au sein du secteur aérospatial En effet, ce composite bio-inspiré donne naissance à de multiples façons fraîches de concevoir et de fabriquer des pièces aérospatiales en ajoutant une réduction de poids et en augmentant la résistance et la résistance à la corrosion.

Le billet de blog suivant décrira certaines des caractéristiques exceptionnelles d'un tel alliage de magnésium WE43, dont l'utilisation clé peut être observée dans les machines aéronautiques contemporaines et pourquoi il remplace très rapidement tous les autres matériaux pour ceux qui conçoivent pour la performance et l'efficacité avant tout S'il s'agit d'un expert intéressé par les dernières technologies ou plus d'informations sur les matériaux contemporains, cette fonctionnalité révélera pourquoi l'aviation et bien plus encore captent l'utilisation de WE43.

Contenu afficher

Introduction à l'alliage de magnésium WE43

Les secteurs aéronautique et automobile emploient l'alliage de magnésium WE43, un matériau léger développé pour ses propriétés pour de telles applications pour lesquelles les matériaux traditionnels ne sont pas satisfaisants La raison de sa demande par ces industries est due à un équilibre de haute résistance et de poids léger, de résistance à la corrosion et de fonctionnalité même à des températures élevées La matière première est le magnésium dans lequel l'yttrium, le néodyme et d'autres éléments de terres rares sont présents et elle offre une résistance mécanique et une résistance à la chaleur exceptionnelles ce qui signifie qu'elle est la meilleure pour les pièces qui n'ont pas un poids élevé mais qui ont besoin d'un matériau solide Les caractéristiques distinctes permettent plus d'efficacité et de meilleures performances des dernières technologies.

Qu'est-ce que l'alliage de magnésium WE43 ?

WE43 est un alliage de magnésium de qualité supérieure, conçu pour son poids léger caractéristique, sa résistance et sa résistance louable à l'usure et à la corrosion En employant des éléments de terres rares, notamment l'yttrium, le néodyme et le zirconium, ainsi que le magnésium, cet alliage a été obtenu de telle sorte qu'il possède une stabilité thermique extraordinaire ainsi que de belles propriétés mécaniques. Cet alliage est particulièrement utile dans divers domaines tels que l'aérospatiale, l'automobile et le génie biomédical où il est impératif de réduire le poids autant que possible, sans réduire la résistance. Dans d'autres secteurs, les dernières années ont vu cet alliage être utilisé pour des pièces structurelles, des structures satellitaires et des dispositifs médicaux en raison de sa résistance à haute température ainsi que sa biocompatibilité. WE43 continuera à être instrumental dans le développement écologique.

Importance dans les applications aérospatiales

L'alliage de magnésium WE43 est un matériau crucial qui trouve son application dans de nombreuses industries dont l'aérospatiale du fait qu'il est léger, solide et résistant à la chaleur Ce matériau est avantageux en termes de poids, qui est la principale préoccupation pour l'économie de carburant et la capacité de charge utile de l'avion ou du vaisseau spatial Il possède d'excellentes caractéristiques mécaniques qui permettent de résister aux niveaux élevés de contraintes et de chaleur observés dans les applications aérospatiales De plus, WE43 est très résistant à la rouille, donc a la durabilité et la stabilité à long terme des composants qui abritent les supports, les boîtiers et, par exemple, les cadres de satellites Les problèmes de durabilité qui incluent la biocompatibilité et la recyclabilité sont également rencontrés qui incluent des aspects de l'ingénierie aérospatiale moderne.

Résistance à la corrosion de l'alliage WE43

Il existe une résistance connue et profonde à la corrosion dans l'alliage WE43 surtout dans des conditions environnementales défavorables Grâce au renforcement de base du magnésium par les métaux des terres rares et à l'alliage avec des éléments comme l'humidité, le sel et l'humidité élevée ont peu d'effet sur celui-ci Cette résistance minimise également son application dans les industries, par exemple aérospatiale et marine, où les matériaux sont sujets à des conditions environnementales sévères.

L'un des facteurs les plus importants du comportement à la corrosion de WE43 est la croissance d'un film d'oxyde passif à sa surface Ce film joue le rôle d'une paroi séparant le métal du substrat des ions agressifs De plus, le raffinement des métaux rares provoque une stabilisation de la couche d'oxyde la rendant plus efficace, minimisant ainsi l'étendue de la corrosion au cours du temps entraînant une durée de vie accrue.

L'évaluation de l'alliage a été réalisée comme justifié, en le testant dans des conditions de fonctionnement en mode normal, Il a été démontré que l'alliage de magnésium WE43 possède des propriétés de résistance à la corrosion plus efficaces que plusieurs autres alliages à base de magnésium, réduisant les taux de défaillance et diminuant le coût de fonctionnement de telles pièces en service Sa capacité à conserver la résistance structurelle de ses produits après une exposition à long terme dans des environnements ‘ hostiles ’ complète ses rôles et nécessite une utilisation dans les principales structures d'ingénierie.

Microstructure et propriétés mécaniques du WE43

Analyse de la microstructure du WE43

Renforcé en magnésium et riche en teneur de phase importante incluant l'Yttrium, le Néodyme est un constituant clé de l'alliage de magnésium WE43 D'un point de vue mécanique du mouvement de dislocation, ces structures renforcent et améliorent la résistance à l'écoulement plastique et le fluage de l'alliage Le raffinement des grains de WE43 peut également être optimisé grâce à l'application de la solidification ou des traitements thermiques des pièces moulées De plus, la microstructure de l'alliage est encore modifiée par la déformation technologique avancée résultante, visant à son amélioration de la ductilité et de la résistance à la fatigue Cela fait du WE43, un alliage connu pour sa résistance supérieure à la température, utile même pour les applications qui nécessitent une protection complète contre les changements de température ou de déformation à des charges élevées sur une longue période de temps.

Propriétés mécaniques de l'alliage de magnésium WE43

De nombreux éloges ont été accordés à l'alliage de magnésium WE43 pour ses aspects de résistance très efficace au rapport pondéral et aussi en raison de l'application même lorsqu'il est soumis à des conditions extrêmement dures La résistance à la traction de cet alliage a tendance à être comprise entre 200 et environ 300 MPa, tandis que la limite d'élasticité tend à descendre entre 15020 MPa, dépendant des voies de traitement utilisées Son allongement est normalement compris entre 5 et 121TP3 T, ce qui indique sa ductilité bénigne Ce WE43 est en outre très résistant au fluage, conservant sa forme jusqu'à une température de 300 °C et peut être opéré dans une très haute technologie.

Propriété	Valeur/Plage	Note
Résistance à la traction	200 MPa 300 MPa	Varie selon la voie de traitement
Rendement Force	150 MPa 230 MPa	Dépend du traitement
Allongement	5 12 1TP3	Indique une ductilité bénigne
Température maximale de fluage	Jusqu'à 300 °C	Rétention de forme à chaud

Par exemple, l'une des caractéristiques uniques du WE43 est son extraordinaire résistance à la fatigue, en particulier dans les zones où les contraintes reproductibles sont un paramètre important. L'amélioration des propriétés mécaniques grâce à l'application d'un traitement thermique est également possible en augmentant la durée de fonctionnement avant la rupture. En outre, si l'alliage donné est traité correctement, la corrosion en tsar ne permettra pas indéfiniment l'utilisation du produit dans la mer ou dans l'air. De telles caractéristiques rendent le magnésium WE43 très attrayant pour les fabricants confrontés à des environnements exigeants qui nécessitent des matériaux légers à haute résistance.

Influence de la microstructure sur le comportement mécanique

Les performances mécaniques de l'alliage de magnésium WE43 dépendent significativement de ses caractéristiques microstructurales Les études et les travaux de développement ont mis l'accent sur l'influence de la taille des grains, des précipités et des fractions de phase dans les performances améliorées du matériau de structure En particulier, une taille de grains améliorée, habituellement obtenue après traitement et travail tel que l'extrusion ou le travail à chaud, augmente la dureté et la ténacité, c'est-à-dire la limite d'élasticité et la ductilité, respectivement, dues à l'effet Hall-Petch Par ailleurs, la présence de précipités RE dans WE43 augmente la résistance du matériau mais surtout réduit le fluage de l'alliage en tension à haute température.

L'optimisation de la microstructure en améliorant la distribution spatiale des précipités est également réalisée, quoique séparément, dans les processus de traitement thermique, par exemple, le traitement thermique en solution et le vieillissement La disponibilité d'une telle distribution est interprétée comme une meilleure capacité de transfert de charge et une tolérance améliorée aux dommages des composites Il existe également des études montrant que le renforcement est directement corrélé à la réduction des phases préjudiciables et plus spécifiquement, des intermétalliques Les résultats ci-dessus soutiennent des informations encore plus récentes qui donnent un assentiment emphatique à l'idée que le contrôle de structure est très important pour maximiser l'utilisation de WE43 dans les applications impliquant des implants aérospatiaux et biomédicaux.

Compte tenu du fait que le comportement mécanique de l’alliage de magnésium WE43 est directement régi par la microstructure, de nouvelles techniques de traitement des matériaux sont nécessaires pour modifier les propriétés mécaniques en conséquence.

Propriétés et performances thermiques

Paramètre thermique A

Conductivité Thermique

50 · 110 W/m·K

Inférieur aux alliages d'aluminium en raison de la microstructure intrinsèque et des éléments d'alliage des terres rares ; varie selon les conditions de traitement et l’application de la température.

Paramètre thermique B

Plafond de stabilité de routine

Jusqu'à 250 °C

WE43 conserve des propriétés mécaniques sous des températures accrues, ce qui est systématiquement permis par des ajouts d'éléments de terres rares que d'autres alliages de magnésium simples ne peuvent pas obtenir.

Paramètre thermique C

Limite de résistance au fluage

Jusqu'à 300 °C

Des performances élevées de fluage et de déformation thermique rendent le WE43 approprié pour les applications thermiques longues, comme le montrent les moteurs et systèmes de propulsion aérospatiaux.

Conductivité thermique de l'alliage WE43

Le magnésium WE43, comparé à d'autres alliages tels que l'aluminium, a une conductivité thermique plus faible en raison de sa microstructure intrinsèque ainsi que des éléments d'alliage En règle générale, en raison des méthodes de traitement et des conditions d'application de la température, WE43 a une conductivité thermique d'environ 50 W/m·K. L'alliage de terres rares a également amélioré dans une certaine mesure la stabilité à haute température peut également réduire la conductivité thermique due à la distorsion du réseau Ainsi, WE43 devient un composant indispensable qui permet une application intensive d'une régulation thermique efficace sans compromettre la fonctionnalité structurelle ou le poids. Ces facteurs peuvent changer en raison de plusieurs causes, notamment le traitement avancé des métaux liquides et le processus de travail, ce qui rend donc nécessaire pour optimiser les propriétés particulières des échangeurs de l'avion.

Effets du traitement thermique sur les propriétés mécaniques

L'utilisation du traitement thermique est un aspect important de l'amélioration des performances mécaniques de l'alliage de magnésium WE43 afin de satisfaire divers besoins de fabrication Par exemple, le traitement thermique en solution et le vieillissement sont des procédés qui peuvent être appliqués pour modifier la microstructure du WE43 afin d'augmenter sa résistance et sa ductilité. Les résultats expérimentaux ont indiqué que des précipités métastables sont dissous dans l'alliage pendant le traitement en solution, après quoi, le processus de vieillissement initie la précipitation de précipités fins et uniformément dispersés. Par conséquent, la résistance du matériau est augmentée sans compromettre trop l'allongement dans les cas où la déformation est préférée.

La recherche a également montré qu'un vieillissement excessif entraîne un vieillissement excessif, dans lequel les particules de précipité commencent à grossir et affectent la résistance Un équilibre entre des qualités mécaniques élevées et une résistance à la corrosion plus élevée peut être réalisé grâce à un ajustement correct de ces paramètres, ce qui signifie le temps et la température de traitement Le problème déclaré de la stabilisation thermique du magnésium WE43 avec l'optimisation des régimes de traitement propices à son utilisation dans les conceptions de moteurs d'avion et d'implants médicaux, où l'exigence des propriétés mécaniques est très élevée, a été considéré et résolu.

Stabilité de la température du WE43 dans les environnements aérospatiaux

Un aspect important est que l'alliage de magnésium WE43 est l'un des alliages dont la stabilité thermique a été considérablement améliorée. Par conséquent, l’alliage conserve régulièrement des propriétés mécaniques même sous des températures accrues allant jusqu’à 250 degrés Celsius. Les performances élevées de fluage et de déformation thermique de cet alliage le rendent approprié pour de longues applications thermiques, comme on le voit dans l’aérospatiale.

La stabilité thermique du WE43 est considérablement améliorée par le traitement thermique car elle modifie les grains et crée une meilleure structure. En particulier, les éléments supplémentaires en terres rares améliorent la résistance de l'alliage à des températures élevées que d'autres types simples d'alliage de magnésium pourraient ne pas atteindre. Cette caractéristique permet au WE43 de rester efficace quelles que soient les conditions les plus rigoureuses telles que celles trouvées dans les moteurs à réaction ou dans tout composant soumis à des charges thermiques importantes.

De plus, cet alliage de magnésium fonctionne bien en termes de corrosion sous variations de température, ce qui est important notamment pour garantir la durée de vie et l'intégrité à long terme des structures aérospatiales. De telles propriétés telles que la légèreté, la chaleur et la résistance à l'usure sont particulièrement utiles pour la production, où la résistance ainsi que la fiabilité sous cycle thermique sont souhaitées. Ainsi, de telles caractéristiques atténuent tout doute sur la faisabilité du magnésium WE43 pour l’industrie aéronautique.

Procédés de fabrication de l'alliage de magnésium WE43

Techniques de moulage pour WE43

01
Coulée de sable 1'opérateur pour produire des formes compliquées sans aucun compromis sur l'option de production de pièces intérieures de l'alliage.
02
Gravity Die Casting 100 % de meilleurs avantages de surface et rigidité structurelle, principalement dans le cas de composants utilisés dans l'aviation.
03
Casting d'investissement [TRADUCTION] ?Convient aux travaux de précision ; produit des formes complexes et raffinées sans craindre de produire beaucoup de déchets.
04
Coulée Assistée par Vide 10 Réduit la croissance des pores en appliquant des pressions élevées aux étapes de coulée, augmentant ainsi la résistance mécanique des composites WE43.
05
Moulage sous pression élevée (HPDC) 1000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 0000 00000 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 0 0 000000000000000000000000000000000000000000000000 0 00 0 0 00000 00000000000.

Ces défis illustrent à quel point les méthodes d'arrêt sont cruciales pour capitaliser sur les alliages de magnésium WE43 dans les industries à forte utilisation telles que l'aérospatiale, l'automobile et la médecine.

Traitement par friction-agitation de l'alliage WE43

En tant que technique de traitement à l'état solide, le traitement par friction-agitation (FSP) peut être effectué sur des alliages tels que WE43 afin d'améliorer leurs caractéristiques microstructurales et mécaniques. La technique garantit la formation d'une microstructure fine et l'homogénéité dans la région où elle est réalisée en soumettant la surface à une déformation plastique locale intensive et à un mélange. Dans le cas du WE43, l'effort plastique grâce à cette méthode offre des améliorations significatives de la résistance à la traction, de l'allongement et de la résistance à la corrosion. Certaines expériences ont prouvé que le FSP pouvait également minimiser les imperfections de coulée telles que la réduction de la porosité et l'augmentation de la résistance à la fatigue de l'alliage, ce qui permet ainsi la résistance à l'utilisation cruciale.

Fabrication additive de magnésium WE43

L'alliage de magnésium WE43, par les moyens de fabrication additive (MA) est devenu un moyen efficace de créer des conceptions très élaborées avec une grande précision C'est un processus de production étape par étape limite donc la quantité de matière gaspillée et permet la production de formes compliquées qui sont autrement impossibles avec les méthodes traditionnelles WE43 est un candidat idéal pour ces applications, principalement parce qu'il s'agit d'un alliage léger avec des propriétés mécaniques et physiques exceptionnelles Dans le traitement WE43, les technologies AM comme la fusion laser en lit de poudre (LPBF) ont également introduit la possibilité de modifier les propriétés des matériaux par un bon contrôle sur les réglages Néanmoins, avec l'utilisation de tels alliages ce qui reste à être préoccupant sont des problèmes liés à la porosité, contrainte résiduelle et l'oxydation afin de les exploiter dans ces industries.

Applications de l'alliage de magnésium WE43 dans l'aérospatiale

Composants structurels dans les avions

L'alliage à base de magnésium WE43 est fortement recommandé dans le domaine de l'aviation de défense car il est léger et présente de très bonnes qualités mécaniques Cela fait référence au fait que, des portions d'un avion sont construites à l'aide de cet alliage afin de réduire la masse, et cela se traduira par une meilleure consommation de carburant et agilité de l'avion La résistance élevée à la corrosion du matériau et sa capacité à fonctionner à des températures élevées le rend très utile pour les accessoires du moteur, le boîtier, les supports et les boîtiers de boîte de vitesses en particulier Une résistance accrue de l'alliage à la charge de fatigue garantit la performance ainsi que la durabilité des composants et permet pourtant une utilisation dans les conditions de vol, rendant ainsi l'alliage préféré au sein de l'industrie aérospatiale.

Systèmes de moteur et de propulsion

Le magnésium WE43 est largement utilisé dans les systèmes de moteurs et de propulsion aérospatiaux car il possède un ensemble rare de propriétés absolument cruciales pour de tels systèmes. C'est un matériau extrêmement léger qui est solide, ce qui rend les moteurs très légers, augmentant ainsi la quantité de carburant consommée par le moteur ainsi que l'étendue de la déviation que le moteur peut produire dans sa poussée. Les performances d'habilitation de l'alliage sont également excellentes, de sorte que même aux températures générées lors du fonctionnement des moteurs, il peut toujours maintenir sa structure.

Un exemple particulier est son application dans les boîtiers des moteurs Là le magnésium WE43 comme matériau plus léger au sein de telles structures ne charge pas ou surcharge d'autres zones mais est encore résistant Ceci est particulièrement vrai quand il est appliqué dans les boîtiers des boîtes de vitesses et dans les boîtes de vitesses elles-mêmes pour lutter contre d'immenses intensités de chargement qui surviennent souvent à cause de la propriété même de la résistance à la fatigue du matériau En plus de cela, il existe une caractéristique intégrée de WE43 qui garantit qu'il rend son utilisation facile dans la fabrication de pièces qui font face à des changements environnementaux extrêmes de contrôle de poussée pièces C'est tout ces usages qui souligne à nouveau pourquoi l'alliage améliore l'efficacité et la fiabilité de l'ingénierie aérospatiale à travers les âges.

Évaluation des performances du WE43 dans les composants aérospatiaux critiques

La prise en compte du magnésium WE43 où des pièces aérospatiales critiques sont utilisées met en évidence ses propriétés avantageuses telles qu'une résistance élevée des composants avec une faible masse, une résistance à la chaleur haute performance et des performances remarquables en matière de durée de vie en fatigue. Cet alliage à base de magnésium possède des propriétés mécaniques exceptionnelles dans la plage de températures élevées, ce qui le rend prometteur pour une utilisation dans les carters de moteurs, les châssis de turbines et certaines sections extérieures de la construction de l'avion. Certaines études ont attesté du fait que le WE43 peut résister au fluage sous une contrainte thermique persistante, protégeant ainsi la structure contre un chargement de haut niveau sans défaut.

De plus, la stabilité moyenne d'un alliage WE43 et sa corrosion retenue ajoute beaucoup à son analogie tampon-aviation pour les environnements difficiles qui ont tendance à n'avoir qu'une humidité mineure mais beaucoup de sel, de température, de pression du vent et d'autres facteurs Ces composants peuvent également être rendus durables car ils peuvent être recouverts de revêtements de surface et spéciaux. Compte tenu des conditions difficiles dans lesquelles l'alliage de magnésium WE43 fonctionne, il dépasse généralement la plupart des matériaux légers en termes de structure, tandis que d'autres échoueront lorsqu'ils sont chargés. Alors que le magnésium WE43 permet les fluctuations, soutenez cette application dans les systèmes aérospatiaux dynamiques.

Les essais en laboratoire et en exploitation témoignent de l'affirmation selon laquelle le magnésium WE43 améliore la productivité du travail et allège le poids des composants, réduisant ainsi la consommation de carburant et augmentant la capacité de transport De plus, le matériau soutient des techniques de production innovantes telles que l'impression 3 D qui facilitent la création de formes complexes et optimisées qui sont, en outre, l'amélioration des performances aérodynamiques et l'amélioration de l'efficacité du système L'application incessante du WE43 rapproche les objectifs énoncés dans les solutions contemporaines d'ingénierie aérospatiale, plus précisément la durabilité et la stabilité opérationnelle.

Zone d'application	Composants clés	Prestation primaire
Cellule structurelle	Supports, boîtiers, cadres satellites	Réduction de masse, économie de carburant améliorée
Systèmes Moteurs	Boîtiers de moteur, boîtiers de boîte de vitesses	Stabilité à haute température, résistance à la fatigue
Propulsion/Poussée	Composants de contrôle de poussée	Durabilité légère et extrême
Cadres de turbine	Sections de châssis de turbine, enveloppe extérieure	Résistance au fluage sous contrainte persistante
Biomédical	Implants médicaux, dispositifs biodégradables	Biocompatibilité, recyclabilité

Sources de référence

Microstructure des alliages de magnésium de coulée WE43 10 Discussion sur la microstructure de l'alliage de magnésium WE43 et ses applications pratiques dans l'industrie aéronautique.
matériau en alliage de magnésium WE43 pour applications difficiles « Explores » les propriétés mécaniques de l'alliage WE43 et son utilisation dans les avions militaires, les voitures de sport et les missiles.
Microstructure et propriétés mécaniques de l'alliage de magnésium WE43 fabriqué par fabrication additive fil-arc 1000 : fabrication d'un alliage de magnésium WE43 à l'aide de techniques de fabrication avancées, mettant en évidence son potentiel dans les composants aérospatiaux.
Services d'usinage CNC en magnésium

Foire aux questions (FAQ)

Qu'entend-on par Alliage WE43, ainsi que sa composition physique et chimique ?

Ledit alliage est un alliage de magnésium (WE43 magnésium) avec une structure principalement polycristalline due au magnésium utilisé conjointement avec de l'yttrium (Y) et des éléments de terres rares (RE).Sa composition chimique comprend généralement les éléments suivants, en termes de bilan, environ 4% de Y, 3% de terres rares et des oligo-éléments ici et là. La composition chimique entraîne la présence d'une matrice métallique pure jusqu'ici non confirmée qui donne toute la résistance, et en même temps, les propriétés bien développées allant bien au-delà de l'une des capacités offertes par un alliage de Mg donné.

Comment la microstructure et les propriétés du magnésium WE43 brut de coulée se comparent-elles à celles des formes d'alliages traités ?

En général, la microstructure du WE43 tel que coulé présente une taille de grain relativement grande et un certain nombre de secondes phases, souvent riches en zirconium ou en particules de terres rares (RE) ; la taille des grains et la distribution des particules déterminent soit la dureté, le module et/ou le comportement de dégradation. L'alliage WE43 qui a été traité thermiquement ou est en état corroyé présente une microstructure raffinée, une dureté plus élevée et un comportement à la corrosion amélioré par opposition au comportement à la dégradation. De plus, l'augmentation des propriétés mécaniques comprend une résistance à la compression et une ténacité plus élevées par rapport à l'alliage coulé.

Comment le comportement de la corrosion de l’alliage WE43 Mg affecte-t-il sa convivialité technique ?

Étant donné le comportement relativement bon de corrosion du WE43 par rapport à de nombreux autres alliages de Mg, la faiblesse est due au comportement manifesté dans les environnements agressifs Les taux de corrosion sont quelque peu imprévisibles et dépendent grandement de la microstructure de l'alliage, ainsi que de l'état de surface, du régime hydrique, des impuretés et d'autres facteurs De plus, la diffraction des rayons X et d'autres techniques de caractérisation déterminent les phases du magnésium qui, à leur tour, peuvent aider à prédire le mécanisme de désintégration. Des revêtements appropriés, une modification de la composition de l'alliage ou une conception pour le recyclage peuvent diminuer l'oxydation dans le cas de composants hautes performances.

Quelles sont la technologie de fabrication et les techniques de fusion pour fournir le moulage en alliage WE43 ?

La préparation de l'alliage coulé WE43 implique la fusion contrôlée dans un gaz inerte d'alliages de Mg de haute pureté afin de garder les impuretés sous contrôle Les choix technologiques incluent le moulage permanent, le sable ou la coulée sous pression utilisée ainsi que le traitement à l'état fondu et le flux. La vitesse de refroidissement et les méthodes de refroidissement contrôlent la taille moyenne des grains des moulages de Mg, la distribution des particules et éventuellement les propriétés.

Existe-t-il une possibilité d'utiliser WE43 pour un service à haute température ou anti-inflammabilité ?

Les ajouts de lanthane et de cérium contribuent à stabiliser la microstructure du magnésium, permettant au WE43 d'offrir une meilleure capacité à haute température que la plupart des magnésium commerciaux. En fait, le magnésium lui-même est combustible même sous forme de poudre ou de sections plus fines. Concernant l'utilisation technique, le WE43 peut être utilisé à des températures assez élevées, avec une conception appropriée, mais des mesures et des tests de résistance aux flammes devront absolument être travaillés pour s'assurer qu'il est sûr à utiliser dans ces applications à haute température.

Le magnésium peut-il être recyclé et quel est l'effet du recyclage sur ses propriétés ?

WE43 peut être recyclé, même s'il nécessite un contrôle minutieux puisque toute contamination modifiera la composition chimique et introduira des phases nocives. Un traitement et une purification appropriés à l'état fondu conserveront une résistance spécifique et une résistance à la corrosion élevées ; cependant, un recyclage répété sans purification pourrait détériorer la microstructure et donner lieu à un taux de corrosion plus élevé ou même réduire la rigidité, voire la dureté, au fil du temps.