{"id":6166,"date":"2026-03-05T05:55:21","date_gmt":"2026-03-05T05:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/le-creator.com\/?p=6166"},"modified":"2026-03-06T02:21:54","modified_gmt":"2026-03-06T02:21:54","slug":"aerospace-titanium-machining","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/le-creator.com\/de\/blog\/aerospace-titanium-machining\/","title":{"rendered":"Wie Luft- und Raumfahrthersteller Titan f\u00fcr flugkritische Teile herstellen"},"content":{"rendered":"
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Wie Luft- und Raumfahrthersteller Titan f\u00fcr flugkritische Teile herstellen<\/p>\n

Titan ist die Essenz von Tragfl\u00e4chen. Das liegt daran, dass es bei Flugstufe 300 immun gegen Erm\u00fcdung ist, nicht von chemischen oder Korrosionsangriffen betroffen ist, die durch Salzspr\u00fch-Common-Carrier-Decks verursacht werden, und seine Form bei Temperaturen behalten kann, die Aluminium in eine Peinlichkeit der Weichheit versetzen. Allerdings sind rohe Titankn\u00fcppel, die in Hochleistungskomponenten umgewandelt werden, gr\u00f6\u00dftenteils eine ganz andere Geschichte.<\/p>\n

Diese Referenz unterscheidet die Legierungen, CNC-Methoden, Werkzeugans\u00e4tze und anspruchsvollen Spezifikationen, die die Titanbearbeitung in der Luft- und Raumfahrt charakterisieren, von ver\u00f6ffentlichten Materialdaten, der Beratung durch die Werkzeugherstellung bis hin zu Qualit\u00e4tssystemen in der Luft- und Raumfahrt.<\/p>\n

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In diesem Leitfaden<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Warum Titan die Luft- und Raumfahrttechnik dominiert<\/a><\/li>\n
  2. Herausforderungen bei der Bearbeitung von Titan im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Metallen<\/a><\/li>\n
  3. Titanlegierungen in Luft- und Raumfahrtqualit\u00e4t und ihre Bearbeitbarkeit<\/a><\/li>\n
  4. CNC-Bearbeitungsprozesse f\u00fcr Titanteile aus der Luft- und Raumfahrt<\/a><\/li>\n
  5. Werkzeug- und Schneidparameter, die tats\u00e4chlich funktionieren<\/a><\/li>\n
  6. Qualit\u00e4tskontrolle und Compliance-Standards f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt<\/a><\/li>\n
  7. Auswahl eines Partners f\u00fcr die Titanbearbeitung im Luft- und Raumfahrtbereich<\/a><\/li>\n
  8. FAQ<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Warum Titan die Luft- und Raumfahrttechnik dominiert<\/h2>\n

    \"Warum<\/p>\n

     <\/p>\n

    So wurde Titan von der Luft- und Raumfahrtindustrie mit drei Luft- und Raumfahrtindustrien \u00fcbernommen, da es gleichzeitig leichtes Gewicht und leichtes Gewicht von Titan verwendet. Die Verwendung von Titan im Dreamlin7 Dreamlin ist etwa 151 TP3 Strukturgewicht pro Flugzeug, davon 19 Tonnen pro Flugzeug, w\u00e4hrend der Airbus A350 XWB angenommen wird um etwa 141TP3 enthalten, haupts\u00e4chlich das Fahrwerk, die H\u00fctchen und die Verbindungsbefestigungselemente f\u00fcr den Metall.<\/p>\n

    \n
    \n
    4,43 g\/cm\u00b3<\/div>\n
    Ti-6Al-4 V-Dichte<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    ~45%<\/div>\n
    Leichter als Stahl<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    950 MPa<\/div>\n
    Ti-6 Al-4 V UTS (Annealed)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Die Zahlen sprechen f\u00fcr sich, Obwohl Titan fast genau intermedi\u00e4r zu Aluminium (2,70 g\/cm) und Stahl (7,85 g\/cm) ist, ist bei einer Dichte von 4,43 g\/cm das hohe Festigkeits-Gewichts-Verh\u00e4ltnis charakteristisch f\u00fcr hochfeste Stahllegierungen Ein Flugzeugzellenstruktur-Titanelement ist typischerweise etwa 451TP3 T leichter als \u00e4quivalenter Stahl und bietet gleichzeitig die gleichen Zugeigenschaften.<\/p>\n

    Diese Kombination hochfester Stahllegierungen mit Gewichtseinsparungen ist die Hauptmotivation f\u00fcr den Einsatz von Titan auf Nickelbasis in heutigen Flugzeugzellen American National Standards Institute (ANSI)<\/a>.<\/p>\n

    Korrosionsbest\u00e4ndigkeit sorgt f\u00fcr noch mehr Unempfindlichkeiten Die schnelle Bildung eines selbstheilenden passiven Titandioxid (TiO)-Oxids in einer Angelegenheit von Millisekunden durch Luftkontakt macht Titan \u00e4u\u00dferst korrosionsbest\u00e4ndig. Die US-amerikanische Nuklearregulierungskommission (NRC)<\/a> Berichte, dass Titanrohre nach 16 Jahren Betrieb in kontaminiertem Meerwasser keine Anzeichen von Korrosion aufwiesen, von denen selbst Edelstahl nur tr\u00e4umen kann! F\u00fcr unsere Marinefliegerflugzeuge und Tr\u00e4gerflugzeuge k\u00f6nnen \u00fcber den Flottenlebenszyklus atemberaubende $-Milliarden eingespart werden.<\/p>\n

    Bei Verwendung bei hohen Temperaturen ist es auch \u00e4u\u00dferst widerstandsf\u00e4hig f\u00fcr den Einsatz in Hochtemperaturanwendungen. Beispielsweise k\u00f6nnen Legierungen wie Ti-6Al-4 V bis zu 400 C und Nahalpha-Legierungen wie Ti-6Al-2Sn-4 Zr-2 Mo bis zu 540 C verwendet werden, was f\u00fcr den Motorkompressor in der Turbine verantwortlich ist, und Nachbrennerbaugruppen mit Aluminium w\u00e4ren nahezu nutzlos geworden.<\/p>\n

    \n
    \ud83d\udca1<\/span> Schl\u00fcssel zum Mitnehmen<\/strong><\/div>\n

    Das Gewichtsverh\u00e4ltnis und die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit von Titan machen es zum Material der Wahl sowohl f\u00fcr Flugzeuge als auch f\u00fcr Raumfahrzeuge. Die Festigkeit betr\u00e4gt etwa die H\u00e4lfte des Stahlgewichts und sorgt f\u00fcr strukturelle Integrit\u00e4t in Umgebungen, in denen jedes eingesparte Kilogramm zu Kraftstoffeinsparungen im Laufe jahrzehntelanger Dienstzeit f\u00fchrt.<\/p>\n

    Was Titan in Luft- und Raumfahrtanwendungen so wertvoll macht, ist die deutliche Kombination aus hoher Festigkeit, geringer Dichte, hervorragender Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und \u00dcbertemperaturf\u00e4higkeit. Kein anderes der Strukturmetalle kann vier auf einmal erreichen.<\/p>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Herausforderungen bei der Bearbeitung von Titan im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Metallen<\/h2>\n

    \"Herausforderungen<\/p>\n

    Die Titanbearbeitung ist immer schwierig, da die gleichen Eigenschaften, die sie zu einem so n\u00fctzlichen Material f\u00fcr die Luft- und Raumfahrtindustrie machen, n\u00e4mlich ihre Festigkeit, geringe W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit und Empfindlichkeit, zum Feind des Schneidwerkzeugs werden. Ob es daher zu einem fertigen Teil verarbeitet wird, ist es wichtig, diese Eigenschaften zu verstehen, um eine unwirtschaftliche Ausschussrate und einen fr\u00fchen Werkzeugverschlei\u00df zu vermeiden.<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Eigentum<\/th>\nTi-6Al-4V<\/th>\nAluminium 6061<\/th>\nEdelstahl 304<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit (W\/m\u00b7K)<\/td>\n6.7<\/td>\n167<\/td>\n14.4<\/td>\n<\/tr>\n
    Elastizit\u00e4tsmodul (GPa)<\/td>\n114<\/td>\n69<\/td>\n200<\/td>\n<\/tr>\n
    Typische Fr\u00e4sgeschwindigkeit (SFM)<\/td>\n160 230<\/td>\n800 1.500<\/td>\n300 400<\/td>\n<\/tr>\n
    Arbeitsh\u00e4rtung<\/td>\nSchwerwiegend<\/td>\nMinimal<\/td>\nM\u00e4\u00dfig<\/td>\n<\/tr>\n
    Galgenneigung<\/td>\nHoch<\/td>\nNiedrig<\/td>\nM\u00e4\u00dfig<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    W\u00e4rme verbleibt in der Schneidzone - Aufgrund des gro\u00dfen Unterschieds in der W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit wird die W\u00e4rme bei der Bearbeitung von Aluminium 25-mal schneller \u00fcbertragen als die von Ti-6Al-4 V. Bei der Bearbeitung von Titan werden fast 801 TP3 T der W\u00e4rme an der Werkzeug-Chip-Grenzfl\u00e4che vom Chip und der Arbeit in die Schneidwerkzeugkante \u00fcbertragen. Kyocera SGS Pr\u00e4zisionswerkzeuge<\/a> Stellt fest, dass etwa 80% der W\u00e4rme<\/p>\n

    Eine Erh\u00f6hung der Schnittgeschwindigkeit um 301TP3 T k\u00f6nnte zu einer Klingenlebensdauer von 801TP3 T f\u00fchren.<\/p>\n

    Titanfederr\u00fccken verzerrt die Abmessungen. Da der Elastizit\u00e4tsmodul von Titan 114 GPA betr\u00e4gt - etwa 1\/2 Stahl - verformt es sich, wenn die Schneidkraft ausge\u00fcbt wird, und federt zur\u00fcck, wenn sich das Werkzeug bewegt. Dies f\u00fchrt zu Geschw\u00e4tz, Reiben an der frisch bearbeiteten Oberfl\u00e4che und verzerrten d\u00fcnnwandigen Komponenten.5 Maschinen, die mit Titan\/Nickel\/Kupfer\/Titan\/ usw. arbeiten, sind sich dessen bewusst und kompensieren Federr\u00fcck-\/D\u00fcnnwandverzerrungen bei der Befestigung und Planung von Werkzeugwegen.<\/p>\n

    Aufbau ist zerst\u00f6rerisch f\u00fcr Werkzeuge Die chemische Reaktivit\u00e4t von Titan bedeutet, dass Sp\u00e4ne dazu neigen, durch eine als Aufbaukante bekannte Bedingung an Schneidkanten zu kleben, zu noppen und zu verschwei\u00dfen. Wie jede Drehung des Werkzeugs aufgebaute Ablagerungen abzieht, Graphitkarbidk\u00f6rner vom Einsatz wegzieht und kraterf\u00f6rmige, raue Oberfl\u00e4chen erzeugt, die Kraterverschlei\u00df verursachen.<\/p>\n

    \n
    \ufe0f<\/span> H\u00e4ufiger Fehler<\/strong><\/div>\n

    Im Gegensatz zu Metallen wie Aluminium, die schnell W\u00e4rme abgeben, stellt Titan einzigartige Herausforderungen dar: schnelle W\u00e4rmebildung an der Schneidkante, eine starke Neigung zum Galopp gegen Werkzeugoberfl\u00e4chen und starke Kaltverfestigung, wenn die Vorsch\u00fcsse zu stark sinken.<\/p>\n

    Die Verwendung von Aluminium - oder Stahlschneideparametern auf Titan ist einer der h\u00e4ufigsten Fehler, wenn Shops zuerst in das Material eingef\u00fchrt werden, Ausnahmsweise f\u00e4llt das Werkzeug aus, die Oberfl\u00e4chenarbeit h\u00e4rtet aus und der Ma\u00dffehler wird teurer als der Schrott Verwenden Sie die Titan-Parametertabellen und gehen Sie von dort aus.<\/p>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Titanlegierungen in Luft- und Raumfahrtqualit\u00e4t und ihre Bearbeitbarkeit<\/h2>\n

    \"Titanlegierungen<\/p>\n

    Nicht jede Titanlegierung schneidet gleich. Die Auswahl zwischen den in der Luft- und Raumfahrt verwendeten Titansorten erfordert einen Ausgleich der Bearbeitbarkeit mit den Betriebsbedingungen. Jede Legierung bietet einen anderen Kompromiss zwischen hoher Korrosionsbest\u00e4ndigkeit, Kriechfestigkeit und einfacher Schneidbarkeit. Jede Sorte erfordert unterschiedliche Schneidparameter, Werkzeugauswahl und K\u00fchlmittelstrategien. W\u00e4hrend Ti-6Al-4V bei weitem das am weitesten verbreitete Material in der Luft- und Raumfahrttechnik ist und bis zu 501 TP3 T aller weltweit hergestellten Titane verwendet. Andere Sorten eignen sich besser f\u00fcr bestimmte Luft- und Raumfahrtanwendungen.<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Legierung<\/th>\nUTS (MPa)<\/th>\nMaximale Temperatur (\u00b0C)<\/th>\nPrim\u00e4re Nutzung der Luft- und Raumfahrt<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Ti-6Al-4 V (Grad 5)<\/strong><\/td>\n950 1.200<\/td>\n400<\/td>\nFlugzeugzellen, L\u00fcfterbl\u00e4tter, Befestigungselemente<\/td>\n<\/tr>\n
    Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo<\/strong><\/td>\n1.110 155<\/td>\n540<\/td>\nKompressorscheiben, Nachbrenner<\/td>\n<\/tr>\n
    CP-Klasse 2<\/strong><\/td>\n345515<\/td>\n250<\/td>\nNichtstrukturell, korrosionskritisch<\/td>\n<\/tr>\n
    Ti-5Al-2,5Sn (Grad 6)<\/strong><\/td>\n~900<\/td>\n480<\/td>\nFl\u00fcgelholme, Rumpfrahmen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    Ti-6Al-4 V \u2013 auch bekannt als UNS R56400 und h\u00e4ufiger Ti64 \u2013 Das Arbeitspferd ist seine Alpha-Beta-Mikrostruktur bietet die h\u00f6chste Zugfestigkeit (mindestens 950 MPa im gegl\u00fchten Zustand, lt SAE AMS 4928<\/a>(84-107 MPam^), Bruchz\u00e4higkeit, und einfache Schwei\u00dfbarkeit Ti-6Al-4 V macht die L\u00fcfterbl\u00e4tter des Boeing Rolls-Royce Trent 1000, Fahrwerksschmiedeteile, und Tausende von Befestigungen f\u00fcr die Luft - und Raumfahrt aus.<\/p>\n

    Ti-6 Al-2Sn-4Zr-2Mo \u00fcbernimmt am oberen Ende, wo Ti-6Al-4 V nicht arbeitet ueber 400 C Kontinuierliche Temperaturen Nahalpha-Legierung, beh\u00e4lt seine Kriecheigenschaften bis 540 C. Wird als die gebr\u00e4uchlichste Legierung fuer die Zwischenkompressorstufen\/Scheiben von Turbinentriebwerken verwendet.<\/p>\n

    Hat auch Silizium (~0,11TP3 T), um das Kriechverhalten bei hohen Temperaturen zu verbessern.<\/p>\n

    CP Grad 2 \u2013 Hier opfern Sie die Festigkeit f\u00fcr Formbarkeit und Korrosionsbest\u00e4ndigkeit. Hat niedrigere UTS (345-515 MPa), aber h\u00f6here Dehnung (20-30%) als legierte Qualit\u00e4ten, daher Maschinen mit schnellerer Geschwindigkeit. Wird in der Luft- und Raumfahrt f\u00fcr nichtstrukturelle Titanteile, Hydraulikschl\u00e4uche und kritische Hardware verwendet, die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit erfordern.<\/p>\n

    Ti-5Al-2.5Sn (Grad 6) ist eine All-Alpha-Legierung mit guter Schwei\u00dfbarkeit, ausgezeichneter Wartbarkeit bis 480 C und Z\u00e4higkeit und Bruchz\u00e4higkeit. Sie wird f\u00fcr Strukturkomponenten in der Flugzeugzelle wie Fl\u00fcgelholme, Umlenker und Abluftkomponenten verwendet.<\/p>\n

    \n
    \ud83d\udca1<\/span> Pro-Tipp<\/strong><\/div>\n

    \u00dcberpr\u00fcfen Sie in der Regel, ob die von Ihnen gew\u00e4hlte Spezifikationsstufe \u00fcber die entsprechenden Steuerungen verf\u00fcgt, die f\u00fcr Ihre Luft- und Raumfahrtkomponenten erforderlich sind. AMS 4911<\/a> h\u00f6here Kontrollen \u00fcber chemische Zusammensetzung und Mikrostruktur f\u00fcr die gleiche Ti6AL-4 V-Legierung hat als ASTM B265 spec-Ebene Wenn Sie die falsche spec-Ebene w\u00e4hlen, kann erste Artikel-Inspektion widerlegen.<\/p>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    CNC-Bearbeitungsprozesse f\u00fcr Titanteile aus der Luft- und Raumfahrt<\/h2>\n

    \"CNC-Bearbeitungsprozesse<\/p>\n

    Titan Luft - und Raumfahrt CNC-Bearbeitung<\/a> Kombination aus vier verschiedenen Verfahren ist Nicht alle Verfahren werden f\u00fcr alle Teile oder alle Formen funktionieren, da die Wahl zwischen den Verfahren eher auf die Form des Teils und die Toleranzerwartungen als auf den Rohstoff selbst f\u00e4llt.<\/p>\n

    CNC-Fr\u00e4sen mit 5 Achsen<\/h3>\n

    Das Fr\u00e4sen mit der F\u00fcnferachse wurde f\u00fcr komplexe Titanmerkmale in der Luft - und Raumfahrt weit verbreitet, da dieses Verfahren die einmalige Zuf\u00fchrung des Schneidwerkzeugs in 5 verschiedenen Achsen in einem einzigen Aufbau erm\u00f6glicht Im Gegensatz dazu erzeugen mehrere Vorrichtungen kumulative Neupositionierungsfehler, ein Problem bei den flugzeugkritischsten Komponenten, wie Blisks, Turbinenschaufeln oder Strukturarmaturen, das 5-Achsen-Fr\u00e4sen kann bei diesen Aufgaben eine Genauigkeit von 0,005 mm erreichen, wenn man die Toleranzen f\u00fcr Flugzeugsegmente gem Sandvik Coromant<\/a>.<\/p>\n

    Das Trochoidfr\u00e4sen ist eine 5-Achsen-Fr\u00e4stechnik, die einen sehr leichten radialen Eingriff kombiniert mit einer hohen axialen Schnitttiefe verwendet, auf diese Weise wird der Kontaktbogen zwischen Titanwerkst\u00fcck und Werkzeug minimiert, w\u00e4hrend eine hohe Spanabtragsgeschwindigkeit erhalten bleibt, da die W\u00e4rmeentwicklung proportional zum Kontaktbogen ist, sind reduzierte Schnittdr\u00fccke, eine erh\u00f6hte Werkzeuglebensdauer und eine dramatisch h\u00f6here Produktivit\u00e4t bei gefr\u00e4sten Titanteilen die Folge Ver\u00f6ffentlichte Berichte des Gesellschaft der Fertigungsingenieure (KMU)<\/a> Sch\u00e4tzzykluszeit wurde mit trochoidalen Werkzeugwegen in Bearbeitungsversuchen um \u00fcber 401TP3 T verk\u00fcrzt, w\u00e4hrend die Werkzeuglebensdauer in allen F\u00e4llen um den Faktor 2 oder mehr verbessert wurde Gesch\u00e4fte, die auf die Bearbeitung von Titan f\u00fcr Luft - und Raumfahrtanwendungen spezialisiert sind, setzen h\u00e4ufig auf 5-Achsen-Fr\u00e4szentren gepaart mit fortschrittlicher Technologie f\u00fcr Echtzeit-Werkzeug\u00fcberwachung und adaptive Vorschubsteuerung.<\/p>\n

    CNC-Drehen<\/h3>\n

    CNC-Drehen wird verwendet, um Rotationsmerkmale wie maschinell bearbeitete geh\u00e4rtete Ti-Legierungswellen und Buchsen zu bearbeiten Titan-Teile, die unter gut kontrollierten, gek\u00fchlten Bedingungen und unter Verwendung von beschichteten Hartmetalleins\u00e4tzen bearbeitet wurden, wurden regelm\u00e4\u00dfig zu Oberfl\u00e4chenveredelungen mit Ra 0,19 \u00b5m hergestellt Angewandte W\u00e4rme ist ein Anliegen (in der Praxis m\u00fcssen die Vorschubraten auf einem ausreichenden Niveau gehalten werden, um eine Kaltverfestigung des Werkst\u00fccks unter dem Werkzeug zu vermeiden; gleichzeitig m\u00fcssen sie niedrig genug sein, damit Beschichtung und Einsatzlebensdauer bestehen bleiben.<\/p>\n

    5-Achsen-Simultanbearbeitung<\/h3>\n

    W\u00e4hrend das Standardfr\u00e4sen f\u00fcr 3 Achsen linearer Bewegung und 2 Achsen der Drehpositionierung optimiert ist (die sogenannten 3+2-Bewegungen, da die Winkel w\u00e4hrend des Betriebs fest bleiben), nutzt die gleichzeitige 5-Achsen-Bearbeitung alle 5 Achsen gleichzeitig, wodurch Regelfl\u00e4chen an Schaufeln und Laufr\u00e4dern sowie Strukturrippen mit historisch schwierigen Hinterschnitten nun in einem einzigen Aufbau bearbeitet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

    EDM (Elektrische Entladungsbearbeitung)<\/h3>\n

    EDM kann verwendet werden, um interne Merkmale wie zug\u00e4ngliche oder unzug\u00e4ngliche L\u00f6cher zu erzeugen und f\u00fcr \u00fcberm\u00e4\u00dfig komplexe Geometrien, bei denen andernfalls mehrere Fr\u00e4saufbauten erforderlich gewesen w\u00e4ren. Testanlage f\u00fcr wei\u00dfen Sand der NASA<\/a> Schreibt \u201cEDM ist eines der genauesten Pr\u00e4zisionsbearbeitungsverfahren, die verf\u00fcgbar sind\u201df\u00fcr komplexe Komponenten, die mit allen m\u00f6glichen exotischen Metallen bearbeitet werden, einschlie\u00dflich Titan, Tantal, Niob, wie Wolfram, Rhenium usw. Draht-EDM erreicht Oberfl\u00e4chenbeschichtungen von Ra 0,8 \u00b5m auf fertigem Titan Legierungskanten, w\u00e4hrend Senken-EDM innere Hohlr\u00e4ume oder winzige, unregelm\u00e4\u00dfig geformte Merkmale erzeugen kann, die selbst f\u00fcr das Fr\u00e4sen mit mehreren Befestigungselementen zu schwierig sind.<\/p>\n

    \n
    \ud83d\udca1<\/span> Prozessauswahl-Framework<\/strong><\/div>\n

    Identifizieren Sie den besten Prozess f\u00fcr jede Teilegeometrie: 5-Achsen-Fr\u00e4sen f\u00fcr komplexe, prismatische Merkmale mit engen Toleranzen; CNC-Drehen f\u00fcr Merkmale mit Rotationssymmetrie; EDM f\u00fcr interne Merkmale, d\u00fcnnwandige Teile unter 0,5 mm, die eine zus\u00e4tzliche Belastung f\u00fcr mechanische Vorg\u00e4nge verursachen w\u00fcrden, oder z\u00e4he, arbeitsh\u00e4rtete Oberfl\u00e4chen. Wenn \u00fcberhaupt, werden nur wenige Titanteile f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt gefr\u00e4st; Selbst dann werden die meisten mit einer Kombination aus zwei oder mehr dieser Prozesse gefr\u00e4st.<\/p>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Werkzeug- und Schneidparameter, die tats\u00e4chlich funktionieren<\/h2>\n

    \"Werkzeug-<\/p>\n

    Die richtige Schneidtechnik f\u00fcr Titan zu finden ist genauso entscheidend wie die Wahl der Originallegierung Schneidparameter f\u00fcr 6 Al-4 V auf ver\u00f6ffentlichte Richtlinien der Forschungs - und Werkzeughersteller einstellen und was Sie erhalten, ist nicht nur ein Arbeitsergebnis sondern erstklassige Produktivit\u00e4t und lange Werkzeuglebensdauer.<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Parameter<\/th>\nSchruppend<\/th>\nVeredelung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Schnittgeschwindigkeit<\/td>\n50 \u201370 m\/min (160 \u2013 230 SFM)<\/td>\n60 \u2013 90 m\/min (200 \u2013 300 SFM)<\/td>\n<\/tr>\n
    Futter pro Zahn<\/td>\n0,06 \u2013 15 mm\/Zahn<\/td>\n0,04 \u20130,08 mm\/Zahn<\/td>\n<\/tr>\n
    Axiale Schnitttiefe<\/td>\n1,03,0 mm<\/td>\n0,20,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
    Radiales Engagement<\/td>\n~30% Werkzeugdurchmesser<\/td>\n10 \u2013 201 TP3T Werkzeugdurchmesser<\/td>\n<\/tr>\n
    Werkzeuglebensdauer (pro Kante)<\/td>\n60 \u201390 Minuten<\/td>\n45 \u201375 Minuten<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    Karbidwerkzeuge und keine Keramik verwenden W\u00e4hrend keramische Werkzeuge gut f\u00fcr z\u00e4he Superlegierungen auf Nickelbasis geeignet sind, gilt herk\u00f6mmliches beschichtetes oder unbeschichtetes Hartmetall als die beste L\u00f6sung f\u00fcr die Bearbeitung von Titan. Um Schneidkanten und Mikrostruktur zu verfeinern, werden manchmal Beschichtungen wie TiAlN und AlCrN mit Oxidschichten von nur wenigen Mikrometern verwendet Verst\u00e4rkte Schichten, Mehrschichtsysteme aus TiAlN + AlCrN ergaben Leistungsverbesserungen von mindestens 151TP3 T gegen\u00fcber unbeschichteten Karbideins\u00e4tzen und sollten ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n

    Der K\u00fchlmitteldruck ist kritischer als der K\u00fchlmittelfluss. Liefern Sie K\u00fchlmittel bei hohem Druck und Sie erzeugen einen hydraulischen Keil, der zwischen dem Einsatz und dem Chip eingeschlossen ist. Dieser Keil \u00fcbte eine Abziehkraft aus, die den Chip sauber bricht und der Schnittzone W\u00e4rme entzieht. Die von produzierte Prozessf\u00fchrung f\u00fcr die Luft- und Raumfahrtbearbeitung Sandvik Coromant<\/a> Empfiehlt Pr\u00e4zisionsdruckk\u00fchlmittel bei 70-100 bar und behauptet bis zu einer 501TP3 T-Versch\u00e4rfung der Werkzeuglebensdauer und schnelleren Schnitten 201TP3 T. Titan erfordert eine K\u00fchlmittelkonzentration von 10-141TP3 T und Filtration auf 25 Mikrometer oder besser Erfahrene Techniker, die t\u00e4glich mit Titan arbeiten, entwickeln ein Gesp\u00fcr daf\u00fcr, wie das Material auf verschiedene Schneidstrategien reagiert (eine praktische Wissensbasis, die anspruchsvolle Spezifikationen und enge Toleranz in der Luft - und Raumfahrt erfordern.<\/p>\n

    \n
    \ufe0f<\/span> H\u00e4ufiger Fehler<\/strong><\/div>\n

    Kosten senken durch Absinken des K\u00fchlmitteldrucks ist falsche Wirtschaftlichkeit Hochwasserk\u00fchlmittel greift bei der thermisch beanspruchten Titanbearbeitung nicht in die Werkzeug-Chip-Grenzfl\u00e4che Chips werden eine geh\u00e4rtete Oberfl\u00e4chenschicht haben, Werkzeugverschlei\u00df tritt vorzeitig auf, und Teile werden abgelehnt Investieren Sie in Durchspindelabgabe bei mindestens 500 psi (34 bar).<\/p>\n<\/div>\n

    Heutige Hartmetallwerkzeuge werden jede Schneide auf eine Sitzung von 60-90 Minuten verl\u00e4ngern \u2013 ein drastischer Gewinn gegen\u00fcber der im letzten Jahrzehnt \u00fcblichen 10-Minuten-Werkzeuglebensdauer. gem Fertigungsprozessanalyse von KMU<\/a>: Halten Sie die Vorschubraten hoch genug, um eine Kaltverfestigung zu verhindern, aber kontrolliert genug, um die Lebensdauer des Werkzeugs zu maximieren.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Qualit\u00e4tskontrolle und Compliance-Standards f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt<\/h2>\n

    \"Qualit\u00e4tskontrolle<\/p>\n

    Den Prozess der Luft - und Raumfahrtteile von Anfang an richtig hinzubekommen ist die halbe Aufgabe, zu wissen, dass jedes Teil den Shop innerhalb vorgegebener Grenzen verlassen hat (und dass man es dokumentieren kann!), ist das Unterscheidungsmerkmal zwischen Luft - und Raumfahrt zugelassenen Lieferanten und anderen.<\/p>\n

    Zertifizierungs- und Akkreditierungsrahmen<\/h3>\n